Many different routes in one straight drive

roadman65 · February 21, 2014, 11:05:17 AM

If you start in Elizabeth, NJ from NJ 28 on Galloping Hill Road and head northward you will be traveling on Union County Route 616. In a few miles CR 509 takes over as it comes in at the infamous Union, NJ's Five Points intersection, so SB CR 509 continues from CR 616 after it terminates.

Several miles later at the intersection of Springfield Avenue and Broad Street in Westfield CR 509 turns left and the continuing straight through becomes CR 509 SPUR. CR 509 SPUR last a few miles before it defaults on to NJ 124 EB in Springfield.

NJ 124 continues to its end at Irvington as Springfield Avenue where NJ 124 becomes Essex County Route 603. Then CR 603 rides into Newark to only end at CR 510 which takes over Springfield Avenue's last few blocks into Market Street which ends the straight path that started along time ago in Elizabeth many routes ago as well.

Can anyone come up with another situation where the straight through can become other route numbers in succession?

hotdogPi · February 21, 2014, 11:19:07 AM

I can only seem to come up with several groups of 3:

MA 4, 110, 133

MA 107, 1A, 22

MA 62, 127, 127A

agentsteel53 · February 21, 2014, 11:47:28 AM

I-5 to US-101 to CA-170 to I-5 to US-99

english si · February 21, 2014, 12:03:35 PM

This route is all straight ons.

A127->A12-A102->A2->M2->A299->A256. Only the last one is at a roundabout (actually, thinking about it, the flyover for the first one is only in the other direction, so two straight ons at roundabouts)

NE2 · February 21, 2014, 12:04:52 PM

US 67/IL 255/I-255/I-244/I-270/I-70

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270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270

hotdogPi · February 21, 2014, 12:11:55 PM

Quote from: NE2 on February 21, 2014, 12:04:52 PM
US 67/IL 255/I-255/I-244/I-270/I-70

Business US 54/County J/US 54/IL 106/IL 255/I-255/I-244/I-270/I-70

sammi · February 21, 2014, 12:17:07 PM

Quote from: NE2 on February 21, 2014, 12:04:52 PM
I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/
[...]
/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270/I-270

Quote
Many different routes in one straight drive

NE2 · February 21, 2014, 12:33:24 PM

Quote from: 1 on February 21, 2014, 12:11:55 PM
Business US 54/County J/US 54/IL 106/IL 255/I-255/I-244/I-270/I-70

Not quite - 106 turns off old US 36 near Winchester.

TheStranger · February 21, 2014, 12:39:03 PM

Some other California examples:

Route 89 from Tahoe City to South Lake Tahoe -> US 50 from South Lake Tahoe to West Sacramento -> I-80 from West Sacramento to the Macarthur Maze -> I-580 from the MacArthur Maze to Hayward

Route 92 from Half Moon Bay to Hayward -> Route 238 to I-580 -> I-580/MacArthur Freeway to Macarthur Maze -> I-80 to US 101 -> US 101 to the Hollywood Split -> Route 134 east to Pasadena -> I-210/Route 210 to Redlands

Route 91 to Riverside -> I-215 to Devore -> I-15 to Tremonton, Utah -> I-84 to Rupert, Idaho

I-10 from Santa Monica to the East Los Angeles interchange -> I-5 north to Wheeler Ridge -> Route 99 north to Sacramento -> Route 51/Business 80 north/east to I-80 (used to run longer when this was mainline 80 and/or US 40)

Route 1 at Junipero Serra Boulevard in SF south to Daly City -> I-280 -> I-680 -> I-780

I-980 -> Route 24 -> I-680 -> I-780

Brandon · February 21, 2014, 12:49:36 PM

ON-402 (London, ON) > I-94 > I-80/94 > I-80/294 > I-294 > I-94 > I-43 (Green Bay, WI). I-41, I-69, US-31, US-41, and US-6 get mixed up in there as well.

roadman · February 21, 2014, 01:21:41 PM

Quote from: 1 on February 21, 2014, 11:19:07 AM
I can only seem to come up with several groups of 3:

MA 4, 110, 133

MA 107, 1A, 22

MA 62, 127, 127A

Hyannis to Gloucester (via ~~either~~ Canton ~~or Boston~~) US 6, MA 3, I-93, I-95, MA 128 (after my initial post, I realized a Boston routing would violate the "straight through" requirement twice - from MA 3 N to I-93 N in Braintree and from I-93 N to I-95 N in Woburn).

hbelkins · February 21, 2014, 01:46:03 PM

Starting east from Winchester, Ky.

KY 15 - KY 11 - KY 15 (Kentucky signs but no longer officially recognizes overlaps, so the section between Clay City and Slade is officially KY 11) - KY 191 - KY 203

Starting east from London, Ky.

KY 80 - US 421 - US 25 - Business US 25

DTComposer · February 21, 2014, 02:07:12 PM

Quote from: agentsteel53 on February 21, 2014, 11:47:28 AM
I-5 to US-101 to CA-170 to I-5 to US-99

I thought about several examples like this, but does it really count when a route merges into a through route (i.e., CA-170 to I-5)?

In any case, you could continue this route from CA-99 to CA-51 (Bus 80) to I-80 to points east.

Quote from: TheStranger on February 21, 2014, 12:39:03 PM
Some other California examples:
Route 92 from Half Moon Bay to Hayward -> Route 238 to I-580 -> I-580/MacArthur Freeway to Macarthur Maze -> I-80 to US 101 -> US 101 to the Hollywood Split -> Route 134 east to Pasadena -> I-210/Route 210 to Redlands

I don't know about 238 to 580...to me the straight drive stays on Foothill Boulevard...you're taking a ramp to get onto 580.

For drives not involving freeways I thought of Mission Blvd./14th Street/International Blvd., which has CA-262, CA-238 and CA-185.

agentsteel53 · February 21, 2014, 02:19:54 PM

Quote from: DTComposer on February 21, 2014, 02:07:12 PM
I thought about several examples like this, but does it really count when a route merges into a through route (i.e., CA-170 to I-5)?

oops, not any more. until recently, it was I-5 which came in from the right and 170-5 was the through route. but now 170 enters on the right, as is conventional.

CNGL-Leudimin · February 21, 2014, 02:22:02 PM

Quote from: NE2 on February 21, 2014, 12:04:52 PM2011 times I-270

Heck, I could do the same with M-40 (Z-40 doesn't work, as there is a nice cloverleaf at the Northeast corner where the beltway exits itself and going either direction I end up in Barcelona or in Oloron-Ste. Marie, France)

PHLBOS · February 21, 2014, 02:43:28 PM

Quote from: roadman on February 21, 2014, 01:21:41 PMHyannis to Gloucester (via ~~either~~ Canton ~~or Boston~~) US 6, MA 3, I-93, I-95, MA 128

Falmouth to Salisbury: MA 28, MA 25, I-495.

TheStranger · February 21, 2014, 03:09:54 PM

Quote from: agentsteel53 on February 21, 2014, 02:19:54 PM
Quote from: DTComposer on February 21, 2014, 02:07:12 PM
I thought about several examples like this, but does it really count when a route merges into a through route (i.e., CA-170 to I-5)?

oops, not any more. until recently, it was I-5 which came in from the right and 170-5 was the through route. but now 170 enters on the right, as is conventional.

I forgot who posted it on here, but based on the diagrams/blueprints when 170 was originally planned as US 6, that left-entrance made more sense (as continuation of the US 6 through route).

Obviously this configuration has changed drastically in the last year.

Quote from: DTComposerI don't know about 238 to 580...to me the straight drive stays on Foothill Boulevard...you're taking a ramp to get onto 580.

Just noticed that now. Hmm.

The tricky "is it through or not" question also applies in the other direction (210 to 134 to 101). Does 101 continue through onto the Central Freeway, given the left two lanes continue 101 in that direction, or is the Skyway (on the right) the through continuation along I-80?

english si · February 21, 2014, 04:12:45 PM

Quote from: CNGL-Leudimin on February 21, 2014, 02:22:02 PM
Quote from: NE2 on February 21, 2014, 12:04:52 PM2011 times I-270

Heck, I could do the same with M-40 (Z-40 doesn't work, as there is a nice cloverleaf at the Northeast corner where the beltway exits itself and going either direction I end up in Barcelona or in Oloron-Ste. Marie, France)

thanks for reminding me

A1033 - A63 - M62 - all the way around the M60 - M66 - A56 - A682 - B6240 - A679 from near Hull to Burnley.

mhh · February 21, 2014, 10:38:58 PM

From Detroit to Saginaw, Michigan: M-3, M-29, I-69BL/I-94BL, M-25.

From Billings, Montana to RiviÃ¨re-du-Loup, Québec: I-94, King's Hwy. 402, King's Hwy. 401, Autoroute 20.

WNYroadgeek · February 21, 2014, 11:56:24 PM

Lockport, NY to Erie, PA: NY 78 -> US 20 -> NY 5 -> PA 5
Greece, NY to Irondequoit, NY: NY 390 -> I-390 -> I-590 -> NY 590
Marion, NY to Avon, NY: Wayne CR 207 -> Wayne CR 205 -> NY 441 -> Monroe CR 87 -> NY 383 -> NY 251 -> NY 940H -> Livingston CR 84

Rupertus · February 22, 2014, 07:12:16 AM

Quote from: mhh on February 21, 2014, 10:38:58 PM
From Detroit to Saginaw, Michigan: M-3, M-29, I-69BL/I-94BL, M-25.

Not bad. You could add BS I-75 and US 10 onto the end of that, and depending on how technical we want to be with our definition of "straight drive", perhaps US 127 and I-75.

Doctor Whom · February 22, 2014, 09:42:26 AM

MD 129; MD 295; a federally maintained parkway that Maryland designates as secret MD 295; MD 201. If we're allowed to cross state lines, add DC 295 and I-295.

dgolub · February 22, 2014, 10:11:57 AM

How about Montauk Highway on Long Island? NY 27A becomes Suffolk CR 85 becomes Suffolk CR 80 becomes unsigned NY 27A/reference route 900W becomes NY 27. There are also a couple of locally maintained sections with no route number. I strongly support resurrecting the NY 27A designation from Oakdale to Southampton and thereby cleaning up this mess.

roadman65 · February 22, 2014, 10:19:31 AM

Haines City, FL to the Orlando Utilities Power Plant near Orlando

From Hinson Avenue US 17 & 92 heads north to become unsigned John Young Parkway at Kissimmee.

JYP becomes Orange County CR 423 that later becomes SR 423 in Orlando.

FL 423 now becomes FL 434 thanks to the new JYP Extension as FL 423 exits itself now.

FL 434 eventually terminates in a long loop around Orlando at FL 50 where it becomes unnumbered Alafaya Trail. Alafaya Trail dead ends at a power generating station.

jp the roadgeek · February 22, 2014, 10:40:48 AM

CT/MA 220>Local roads in East Longmeadow and Springfield>MA 21>MA 141>MA 33
I-678>Hutch Parkway>CT 15 (co-signed with US 5 for a stretch)>CT 314>Maple Ave>Main St>US 44>Main ST>CT/MA 159.

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Many different routes in one straight drive